バルブカバー＆エアークリーナーをパウダーコートしました！
以前は施工業者の当ても無く価格が高いイメージがあったためパウダーコートルックにグレーでペイントしておりました。
しかしながら、ローラーロッカーを採用しているエンジンなので適当なサイクルでクリアランス調整が必要。
その度にバルブカバーの取り外しを繰り返しているとせっかく奇麗にペイントしてもボルト周辺が剥がれてしまいかえってみすぼらしい。
アルミの地肌のままかポリッシュならばそんな事とは無縁ですがポリッシュパーツが曇っているのはもっとみすぼらしいし、
そうならない様に輝きをキープするのは性格的にも難しくブラストするにもこのINDYのカバーはキャストの素が粗くて×です。
せっかくエンジンルームをディテーリングしたわけですしクルマのルックスが体育会系なだけにこの辺でストリートマシンとしての色気を出したい訳です。
そ〜なるとパウダーコートが最も理想的なのは言うまでもありません！
日本ではまだまだポピュラーとは言えませんがアメリカではレストアするうえでモノコック車のシャシーまるまるコーティングなんて事も珍しく無いのです。
アフターマーケット製品でも良く見るし、最近では自宅でできるキットなんかも安売りされてます。
そんなわけで、ここでパウダーコートの特徴を簡単に纏めると・・・。
粉末状の塗料を静電気によって付着させるのでどんなに複雑な形状のパーツでも確実かつ均一な塗膜が確保できます。
その後、高温で加熱する事で塗料が融解し、より平滑化されたうえに硬化します。
そのため密着性も強度もウレタン塗装の比では無く、適度な弾力性もあるためスプリングの様に伸縮するパーツでもノープロブレム。
エンジン等の高温状態での耐久力があります。
カラーリングに関しても一昔前まででは考えられないほどのバリエーションでフレーク、パール、キャンディーまであるので表現力も豊。
と、ま〜良い事ずくめのパウダーコートは腐食防止と言う意味だけでも旧車オーナーには必須です。
そこで今回はIGNITE MagazineのDistoribution ShopでもあるJET-customcoatingさんに協力して頂いてややこしいメニューに挑戦。
上の写真は施行前の写真を加工してイメージをビジュアル化してみました。
純粋にクルマのイメージと目的からすれば黒、シルバー等の1色でも良いのですが、ここはあえてパウダーコートの表現力をアピールする意味でマスキングを駆使した3色でいってみました。
今回お願いしたINDYのバルブカバーはもともとキャストが粗いうえに穴埋めの溶接をしてあるのでそこからガス漏れをしています。
このままでは塗料の付着が悪くピンホールが発生する恐れがあるので下地処理も入念に行なわないといけません。
洗浄→脱脂→サンドブラスト処理（アルミナ＃100）→ガス抜き。
アルミの地肌のピンホールを整える為にマル秘パテ（パテ的？）にて下地処理。
最終的に＃120→＃240→＃400→＃600→＃800のステップでサンディングし初めて塗装準備完了です。
塗装はまず最初の１コート目にトップの部分の金属調（Mirror Silver）パウダーコート、続いてマスキングしてトリミングのピンストライプとなるYellow Greenを２コート目に行ないます。
マスキング方法についてもマル秘なので判りませんが手間のかかる作業です。
そして、再びマスキングをして3コート目のOlive Blackが入ります。最終的に全体をハイグロスハードクリアでフィニッシュ。
3色+クリアーで合計4コートの施行となってます。
写真でここまで寄ってこの見え方なら文句無しでしょ〜。
微妙なドブ緑の色調を再現するために何種類もサンプルで施行して頂き、その都度写真で確認しながらイメージどおりに上がりました。
ちなみにV8のバルブカバー（ペア）の施行に掛かるコストはリンクル、ソリッド（マット）の1コートで14.000円で出来ます。
効果を考えるとかなり安いと思います。
ハーレーのフレームでも45.000円。ブラスト加工は15.000円でやってもらえます。
クリアーフィニッシュの2コートでは単純に×2ではなく１コート目の半分くらいなのでブラスト加工をお願いしてもトータルで82.500円で上がります。
せっかくブラストしたパーツを奇麗に塗装しても剥がれてしまってはそれまで。
塗り直す事を考えたらパウダーコートの方が絶対に良いですし、何と言っても腐食防止に効果絶大です。
クルマに対する愛情はこ〜ゆ〜所に現れるってもんです！
