せっかく届いたデスビを取付けたくてもコイツの場合は固定進角なのでそのままと言う訳にはいきません。
そこで現在イグニッションがMSDの6ALを使用しているので別売りのタイミングコンピューター（アナログ）を買えば良いのです。

通常の遠心進角の場合はブッシュやスプリングのアレンジをする事によって点火カーブを理想に近づける事も可能ですがタイミングコンピューター程緻密にはいきません！
そ〜ゆ〜意味では固定進角のデスビにタイミングコンピューターの組合わせはより理想的なセッティングを行なえるワケです。
じゃ〜とっととコイツを買ってインストールすりゃ〜良いじゃんと言われそうですがコイツの場合設定方法が今一気に入らないんです。
イニシャルタイミング（アイドリング）、RPM（進角開始の回転数）、SLOPE（進角終了の回転数）と3つあるダイアルを回して調整するタイプ。
設定値を確認するディスプレー（表記）は無いのでエンジンを駆けながら回転数とタイミングを確認しながら最終的にはフィーリングで決定するといったキャブレターの調整に似ています。
もちろん、これはこれで一度決まってしまえばOKなんですが、今のご時世どうせならラップトップ（パソコン）でグラフを見ながら書き込める様にすりゃ〜い〜じゃんと思うでしょ〜！

そこで、『でしょ〜！』とばかりのタイミングでパフォーマンスパーツ販売会社の大手Summitがオリジナル製品をリリース。
MSDの6シリーズにあてがってイグニッションのスペックが上げられているうえにこっちはデジタル。
タイミングコンピューターが内蔵されLEDディスプレー付でプッシュボタンで設定できます。
でもってラップトップと接続も出来る仕様もあるあります。

そ〜ですよ、こ〜ゆ〜のが欲しかったンですよ！
じゃ〜、今度こそコイツを買ってデスビをインストールっと思ったんですが・・・・『ちょっと待てよ？』。
値段もスペックもOKですが専門メーカーでも無いSummit製って〜のがど〜も合点がいかない。
たぶん、これが同じパフォーマンスパーツ販売会社でもJegs製だったら買ってたかも。
能書き番長で頭でっかちの自分にとってはブランドはとっても重要。
ChevyよりはMopaだし、Coca-Cola よりもPepsi、なのでSummitよりJegsなんです。
両社共にプロストックを走らせてますがJegsは当時も今もSUPER STOCK HEMI　(68 Barracuda)を走らせてるので◎！
っと大した理由では無いのですが実際はJegsからはその様な物はリリースされてませんから関係ないですネ。

一番良いのはMSDがリリースしてくれれば良いのに何故出さないんでしょう？
その事の方が合点がいかない？！
実際7シリーズのデジタルには同様の仕様があるのですがスペックもお値段も高すぎて私なんぞにはオーバークオリティー。
ストリートカーだからこそ6シリーズレベルで有って欲しいしじゃないですか！

なかば逆キレ気味に検索したところ発見しました！
ジャ〜ン！！

新世代の６シリーズとしてその名も6AL-2!
何で知らなかったんだろ〜と思ったら、まだ販売されておらず、このカタログにも書かれている様に今年の夏に出荷予定との事！
スパークエナジーは今までの110mjから135mjと19％パワーアップ、電圧も470Vから535Vとアップしたうえに1000rpmに対するドローは1ampから0.7ampと30％軽減！
チップの差し替えで設定していたレヴリミッターもダイアル式になり2ステージにアップグレードされてます。
おまけにリタード機能も追加されているのでNOSの装着も1ステージならそのままインストール可と正に次世代モデルとして必要な機能が標準装備されています。
ちなみに設定方法が従来の様にダイヤル式の仕様もあるのでパソコン嫌いのアナログな輩にも対応してます。

気になるお値段も＄370程なので今直ぐにでも買ってその性能を体感したいもんですが、まだ売ってないんじゃ〜しょうがない。
アップグレードのクラッチも買ったばかりだし予定も夏とアバウトなんでかえってちょ〜ど良いかも。
とにかく出たら即買ってインストールしたいと思います！

ちなみに、Z１ではタイミングコンピュータを使っておりますが、飛躍的に良くなりましたヨ！
コイツは専用に売られているだけあってストックからモディファイ等に応じて理想的なカーブがあらかじめ9種類セットされています。
なので、自分の仕様や好みでセレクトするだけでチューニングが簡単にできる優れもの。
で、ラップトップになれば思い通りのカーブが書けるうえに何通りでも保存できるのも◎！
今から夏が待ちど〜し〜っす！

ず〜っと先送りになっていた補機類のアップデートを一つ更新！
本来であればエンジンをリフレッシュした時点で同時に行いたかったのですが今回遂にディストリビューターをゲットしました。
タラ〜ン！　こちらが↓念願のデスビ様です！　
ど〜ですか！　見るからにやる気満々の頭（キャップ）のデカさ！

でも、何か変なの判りますか？　
そ〜なんです、メインシャフトに対してキャップがガッツリとオフセットしているんです。
Moparのビックブロックではシリンダーのバンク角に並行してヘッドの直ぐ近くにデスビがセットされているため、物理的に直径の大きいキャップは納まりません。
そこで、ご覧の様にオフセットさせてシリンダーヘッドから逃がしているわけです。
本来ならボクのエンジンの仕様ではクロスファイヤーの心配をする程スパークエナジーが高いわけでは無いので、普通に収まるサイズのMSDのPro Billetで充分です。
パーツそのもののデザインもCNCによるアルミビレット製なので精度、ルックス共に◎。
しかし、ストックよりもPro Billetはハイトがあり、キャップやたらに高い位置にきてしまうのがど〜も気に入らない。
そこで、せめてキャップの部分を別売りのデカい物に変更すればハードコアなイメージが上がりカッコ良くなる！
だいたいGM、Fordのストックに比べても小さいわけですし、デカい方がミスファイヤーを起こす可能性は低いでしょうからマイナスは一切無い。
しかし、スペース的に収まらないからこそ小さいワケですから、そいつをクリアー出来なければ取付ける事は不可能。
では、バルブカバーを削る？！もしくはMOROSOならシートメタルのバルブカバーをオーダーで製作してくれるので、ストックよりも逃がしたデザインにすれば何とかなるのでは？
っと、ま〜いくら頭をひねったところでそんな例はアメリカでも見た事は無いし、実際それも無理。
そこで、Moparで困った時の駆け込み寺、元NHRAファニーカードライバーであり、MOPAR一筋のケンジ・オカザキ氏にお伺いをたててみた。
即答で帰ってきたのがこのオフセットタイプ。流石！
で、こんなややこしい事をしてまで大きさに拘ったこの製品はPredator Performance Productsと言うハードコアなMoparのスピードショップによるもの。
『ど〜りでアメリカでも見た事も聞いた事も無と思った』と納得していたら、今までにも何度となく見ている『Hemi Fish 2』（Hemiバラクーダ）に既に装着されておりました。
今まで何をボ〜っと見てたんでしょう。

現在装着されているストックのデスビの真上から見るとバルブカバーとのクリアランスがかなりタイトなのが良く判る。
今回手に入れた物と比べるとストックは頼りないほど小さいです。
オフセットさせた部分をCNCで製作した物で基本的にはMSDのパーツで構成されています。
写真では判りにくいかもしれませんがストックとハイトが変わらないのが◎！
大きいだけにキャップが赤って〜のも目立ち過ぎるので、ここはバルブカバーと同色に上手い事ペイントしたいところ。

そもそもアメリカ車のスピードメーターはMPH表記なので今一ピンと来ない。
おまけに、40年も古いモデルともなると針の動きも怪しく信頼性に欠ける。
でもって、後輪のタイヤ径がストックと異なるのでもはや全く役に立たない状態。
その場合、ミッションのスピードメーター用のギヤ比をタイヤサイズに合わせて変更するのが一般的。
ミッションが何でもタイヤ系がどんだけあろうがカスタムで製作してくれるメーカーも有るので関係無し。
アフターマーケットのメーターでアップグレードするなら、ミッションのギヤを使わず、ドライブシャフトやブレーキのローターの回転から感知させる物もあります。
こちらの方が信頼性は高そうですが、インストール後に実測する等の調整＆確認が必要なうえ、タイヤ径が変わればその度調整は必要です。

そんな事に関係無く、完璧な速度を知りたければクルマ自体の移動スピードを計測するのが一番です！
米国国防総省が打ち上げた軍事衛星からの発信電波を受信し、自分の位置と速度を割り出すのがベスト！
そ〜です、グローバル・ポジショニング・システムを応用すれば良いのです！

っと、大げさに盛上がったのが4年程前。
その時は、登山用ポータブルGPSを使って後付けのLEDで速度表示した物が日本のメーカーより販売されていたので、
『オレが求めていたのはコレだ〜！』と即買いの勢いではしゃいだのもつかの間、お値段が6万円程していたのでそのまま指をくわえるだけでした。
も〜少しリーズナブルな物は無いかとあれこれ探してみても見つからず、『腹をくくって6万出して買うか〜！』っと、問い合せした時には絶版になってました。

ま〜普通はこんな物を必要としないんでしょうが、最近ジェットボート用としてはGPS式のスピードメーターがちらほらとリリースされております。
しかし、アナログ式のMPH表記だし、デザイン的にもピンと来ない。
Kmで表記したいし、ストックのメーターを活かしたいのでどっちにしても改造すれば良いのですが、結構面倒な作業。
そ〜したら、先日行ったグランドナショナル・ロードスターショーではストックのメーターにコンバージョンするタイプの物も既に売られていました。
それならば！っと、更に粘って探してみたら、遂にイイのを発見しました！
ジャ〜ン？！　コイツ↓はパーフェクトです！


HUD（ヘッズアップディスプレー）GPSスピードメーターでございます！
受信機自体にLEDのディスプレーが組込まれており、受信しやすいダッシュボードに設置する事でフロントガラスに投射するタイプ！
これなら、ただダッシュボードに置くだけでな〜んもしなくてOK！
価格はどれも同じ様なもんでしたが、いくつか見つけた中でデザイン的にもこのGlobalTop社のHG-100がシンプルで一番良かったです。
早速メーカーにメールで問い合わせたところ、 代理店 が日本に有るので、そちらから買う事を薦められました。
とにかく15,000円でおつりが来るという優しいプライスなので即購入できました。


シガライター用のアダプターも付属してますが、バッテリーが内蔵されているので充電（最長9時間使用可能）されていればダッシュボードに置くだけでOK!
設置するにもマグネットが埋込まれているので、ダッシュがスチール製のボクのクルマには正に置くだけ。
そうでないクルマでも取り付けプレートが付属しているので、素材に合わせてマジックテープや両面テープ等でアレンジすればノープロブレム。
あくまでもヘッズアップディスプレーなのでLEDは反転で表示され、図の様にフロントガラスに投射された時に正しく表示されます。
表示させたい場所に専用のフィルムを貼る事で、ハッキリと見易くなるのですがそのままでも問題無しでした。
（右）明るさを感知して自動調整されているので明るいところでフィルム無しでもこれだけハッキリ見える。
やっぱりヘッズアップ状態なので、いちいち目や頭を動かさなくても常に見えるのが◎！！
タコメーター共にデジタル表示となり、このギミック感覚のおかげで似非サイバー感も高まり大満足！
そして、速度そのものは現代車にてテストしてみましたがパーフェクトと言えます！　加速、減速でのレスポンスも気にならない範囲で付いて来ています。
唯一の弱点はトンネル等の電波が遮られる場所では使えないって事。


外から見るとこんな感じ。ダッシュが黒だとさほど目立たないし、LEDが反転表記なので意味不明な感じも悪く無い？！
3桁で表記されるスピードはKPH/MPHのいずれかを切り替えで選べて0〜999まで測定可能。
今度は新幹線や飛行機に持ち込んで測ってみたいと思います。
速度超過アラーム機能も付いていて、10刻みで設定したスピードに達すると点滅して教えてくれます。
日本の電波法では御法度となっているもののBluetooth対応なので端末機を通してナボゲーションも可能。
とりあえず、グリーンの光が方位を教えてくれるので結構便利。


でもって、こちらは応用編。
ベルベディア同様に帰国子女のZ1もMPH表記なので、コイツも何とかしたいと思っていたんです。
ビキニカウルを装着しているので、もしやっ！　とばかりに先端に置いてみました。
スクリーン部のカーブがきついため縦長になってしまいましたが目的は充分果たせてます！
スモークがかかっているのでクッキリと見えてこのままでOKです。
これさえ持っていれば何に乗ろうが完璧な速度を計測できるってワケです。
も〜スピード違反で捕まる事も無いでしょ〜？！

タイロッドアジャスターをアップグレードしました。
見るからにだらし無いストックに対してCNCによるビレット製に交換しました。
一昔前まではヴィンテージMoparの足回りパーツと言えばいわゆるレストア用の物しかありませんでしたが最近ではMoparベースにレストモッド化も人気とあって気の利いたアップグレードパーツが沢山リリースされてます。
それこそ半端なGM車なんかよりも遥かに選択肢があります。
コントロールアーム〜コイルサス化+ラック＆ピニオン化するキットやKメンバー丸ごとチューブラーなんて〜のまで。
ストリートロッド専門のメーカーまでMoparをカバーする用になって来ているのでちょっと調べれば何かしら見つかります。
片っ端からアップグレードと行きたい所ですが自分の身の丈に会わせてとりあえず今回はタイロッドアジャスターのみ・・・・。

これもメジャーなアフターマーケットからMoparに特化したスピードショップのオリジナルまで幾つかリリースされてますがブランド指向の僕がチョイスしたのは他ならぬピュアヴィジョンのオリジナル。
ピュアヴィジョンと言えば今や有名ビルダーの一人に名を列ねるステーブ・ストロープ率いるHot Rodショップ。
ここん家はMoparをはじめとするマイナーモデルの持ち味を引出してクールにモダナイズするのが得意で、現実離れのショーカーでは無く『乗ってナンボ！』のマッスルカーの本質から外れないのも◎で大好きなんです！
ここが唯一販売しているオリジナルパーツがこれ。
通常は円柱か六角柱でどこのメーカーも大した違いは無いのですがこれは見ての通り両方がミックスしたシャープなデザイン。
太さも絞り歩合もイイ感じです。
デザイン的にも富んでおりパウダーコートでフィニッシュしているでペアで＄65というプライスも◎です。続きを読む

何はともあれ、リフレッシュしたエンジンでドラッグを走るのは今回が初めて。
メニュー的にはスペックを上げるモディファイというよりもブループリンティングを含めたリビルトでロングライフがテーマ。
結果として実際に普段の走行でのフィーリングは以前より明らかにスムースで◎。
とは言え感覚と実力は案外違うものなので全開走行時の計測結果が気になる所。
僕の参戦するストリートモディファイはバーンナウトをしないのでとにかくタイヤを滑らない様にスタートするのがポイント。
久しぶりのレースなだけに感覚も鈍っていた為か1本目はクルマが振れる程滑らしてしまいました。
そんなんでも実際のタイムは過去のベストと同じ11.2秒（1000ft）でした。
一滑りで0.5秒からのロスを考えれば以前よりも速くなっているかも？
そんな思いで2本目はアクセルを抑えて滑らずにスタート。
しかしゴール直前で3速から4速にシフトしたと同時にエンジンンの回転数が上がりリミッター（6000rpm）に当たった？！
ギヤは間違い無く4速に入っていたのでもしかしてクラッチが滑った？
一瞬の事で今一確信が持てなかったので、次の走行までの間に何度か急発進をして確認したが特に問題無し。
怪しいながらも3本目に挑んでみましたが、4速に入れたところでやっぱりクラッチが滑っていました。続きを読む

バルブカバー＆エアークリーナーをパウダーコートしました！
以前は施工業者の当ても無く価格が高いイメージがあったためパウダーコートルックにグレーでペイントしておりました。
しかしながら、ローラーロッカーを採用しているエンジンなので適当なサイクルでクリアランス調整が必要。
その度にバルブカバーの取り外しを繰り返しているとせっかく奇麗にペイントしてもボルト周辺が剥がれてしまいかえってみすぼらしい。
アルミの地肌のままかポリッシュならばそんな事とは無縁ですがポリッシュパーツが曇っているのはもっとみすぼらしいし、
そうならない様に輝きをキープするのは性格的にも難しくブラストするにもこのINDYのカバーはキャストの素が粗くて×です。
せっかくエンジンルームをディテーリングしたわけですしクルマのルックスが体育会系なだけにこの辺でストリートマシンとしての色気を出したい訳です。
そ〜なるとパウダーコートが最も理想的なのは言うまでもありません！
日本ではまだまだポピュラーとは言えませんがアメリカではレストアするうえでモノコック車のシャシーまるまるコーティングなんて事も珍しく無いのです。
アフターマーケット製品でも良く見るし、最近では自宅でできるキットなんかも安売りされてます。続きを読む

エンジンがリフレッシュしても〜完璧！　っと言いたいところなんですが、知恵とコネを駆使しても先立つものだけは思い通りにいかず実際には補機類は手つかずのまま。
ディストロビュータもストックのままですし、フュエルデリバリーもアップグレードするべくタンクのセンディングユニットだけは既に入手済みですがポンプやフュエルライン、フィルターもまだでして。
そんな状況とは言え肝心のカーブレターは何とかせねばと思いながらも新品に買い替えられる程ゆとりある生活を送れておりません。
そんなわけで差し当たってプリマリーのメタリングブロックのみ交換。
美しいパープルアルマイトのビレット製なだけに片側だけがやたらと目立ってますが、エアークリーナーが付けば殆ど見えませんしルックスの為では無いのでそっとしておいて下さい。
メタリングブロックを交換しただけに一番くたびれているメインボディーの駄目さがより浮き彫りとなったので第２ステップとしてメインボディーを交換しました。

こんなにマックロケで、ま〜見るからにダメダメですからとっとと交換しろってなもんですが、一つずつ交換する方がそれぞれの効果を確認できるので良いのですヨ。
あの〜、予算が厳しいからって言い訳する訳じゃ〜ありませんヨ。
本当は予算なんか気にせず一気にリフレッシュする事だって出来ますとも！
一気にまとめて交換する方がコスト的にも安く済む事だってありますし、気分的にもその方が良いかもしれません。
でも、一つずつ段階を踏んだ方が手間もかかる分愛着も湧くし、その部品に対する理解度も深まります。
それを味わってこそHot Roddingってなもんです！続きを読む

さて、ドライブシャフトは入手できましたが心配なのはオーダーどおりの寸法で出来ているのかって事。
せっかくアメリカのショップまで行ってオーダーしたので受け取る時点でボルトパターン、寸法等を確認したかったのですが、余裕を持って出発したにも関わらず事故渋滞に巻き込まれてしまいした。
アメリカの場合定時にキッチリ帰るのが常識なのでダメモトで途中で電話したら営業時間以降も待っててくれました。
おかげで無事受け取れましたが、そこから更に待たせるのは申し訳ないのでそのまんま受け取って来ました。

上が今回オーダーでこしらえてもらったスリップヨーク式の新しいドライブシャフト。下の見るからにダメダメなボールジョイント式が純正品。
純正のシャフトはアルミの割に細く現在のスペックや仕様に対していささか頼りない。
そんな訳で今回は強度に対する太さとの関係から3.5インチのスチール製としました。
せっかくなんでデフ側のピニオンヨークもアップグレード。
続きを読む

ようやくエンジンも復活し、エンジンルームのディテーリングで人並みにカッコもついたんで、いよいよ以前から問題を抱えていたドライブシャフトのアップグレードです。
解決方法は大きく分けて2パターン。1つはトランスミッションのテールセクションごと後期の物と入れ換える。
も〜一つは通常のスリップヨーク式のドライブシャフトをオーダーで製作してもらう。
将来的にミッションもオーバードライヴのある物に変更したいと考えているので、ここでミッションに半端にお金を使いたく無い。
そーなるとおのずとドライブシャフトをオーダーメイドとなるわけです。
幾つかあるドライブシャフトの専門ショップの中で自分が求めているアップグレードを実際に行なっていた所がありました。
採寸したデータを伝え納期と見積もりをもらい納得したところでオーダーと、思ったのですが渡米予定があったのでどうせならって事で直接行って来ました。
続きを読む

いっくらクランキングしても油圧が上がらずじまいのエンジン。クランキングしてオイルポンプが回ればおのずと油圧は上がって来るのですが、これがど〜にも上がって来ません。
ど〜しちゃったんでようか？　パーツのチョイスから組立てまで信頼できる人達のお力添えもあっての事ですのでミスは無いはず・・・。
エンジン内のオイルの経路もエアーで確認したし。オイルポンプも新調したハイボリュームの物だし。
電動ツール等で直接オイルポンプを回転させるシャフト（工具）を持っていなかったのですが、それにしてもいい加減も〜充分でしょって位クランキングしまくってますからね〜。
スターターもハイトルクなのでギュルギュルと充分な勢いで回転してるし！　ヤッパリ何か問題有りなんでしょうか！続きを読む